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成品油 價格戰,再證市場競爭魅力

焦點觀察市場競爭的結果是消費者得利,是油價趨於合理,是經濟運行成本降低,並會最終反映在物價上,讓民眾因此受益3月20日,國內成品油價格大幅上調,油價正式步入“8元時代”,消費者為此叫苦不迭。僅半個多月後,一場降價促銷的“價格戰”悄然打響據新華社記者在上海的調查,很多民營加油站的油價都低於最高零售價,有的甚至每升便宜0.5元之多,比調價之前還要便宜。除瞭民營加油站,中石油、中石化旗下的部分加油站也按捺不住,開始直接或變相降價。與此同時,北京也有400多傢加油站在打折銷售,占全部加油站的近三分之一。(4月11日《新華每日電訊》)對消費者來說,這當然是一幅喜人的景象。成品油政府定價,確定的是最高零售價,最高批發價則按最高零售價每噸倒扣300元確定,以保證加油站獲取合理利潤。但就實際零售價而言,一方面,有些加油站為薄利多銷,每噸未必非得賺足300元,可以主動讓利於消費者;另一方面,在庫存充足的情況下,有些成品油批發企業為薄利多銷,也會降低批發價,給加油站打折促銷留下瞭更大的空間。這就是市場競爭的魅力。在成品油批發環節,因為有民營批發企業的存在,所以實際批發價有時會低於最高批發價;在成品油零售環節,因為有民營加油站的存在,他們降價促銷,讓石油巨頭也按捺不住。市場競爭的結果是消費者得利,是油價趨於合理,是經濟運行成本降低,並會最終反映在物價上,讓民眾因此受益。人們希望成品油“價格戰”打得再熱鬧些,最好一直打下去,可惜,這種願望並不切實際。成品油降價促銷隻會偶爾出現,而且力度不會太大,相反,出現“油荒”的概率似乎要大得多。個中最主要的原因,在於石油市場競爭不充分:民營煉廠一直在爭取原油進口權,但至目前尚未爭取到;在成品油煉化環節,兩大石油巨頭的煉廠產能占全國總產能的近80%,實際煉油量占比更高;在成品油批發環節,石油巨頭旗下的批發企業占比超過75%,實際控制的油源占比更高,民營批發企業則從1998年的3340傢銳減至目前的600餘傢;在成品油零售環節,石油巨頭的加油站占一半以上,實際銷售量則超過三分之二……可以看出,石油巨頭壟斷著整個產業鏈,民營油企生存空間狹小,數量有限,無法對石油巨頭構成競爭壓力,偶爾出現的“價格戰”掀不起多大浪潮。而一旦油料供應趨緊,石油巨頭對民營油企實行“限供”、“斷供”,不要說降價促銷,民營油企維持生存都很困難。還有一個現象值得註意,去年石油巨頭的成品油批發比例大幅萎縮,而且今年會進一步減少成品油批發這可不是要把成品油批發市場讓給民營油企,而是為瞭增加石油巨頭自身的零售比重。由於成品油批零差價每噸至少有300元,為瞭把這一塊利潤更多地收入囊中,石油巨頭已經並將進一步減少向民營加油站批發成品油,轉而增加自己旗下的加油站,增加自身零售比重。中石化的年報顯示,2011年其自營加油站增加瞭505座,零售量大增14.4%,而面向民營加油站的批發量則銳減13.5%。可以想象,當石油巨頭自營加油站完全控制瞭成品油零售市場,恐怕很難出現降價促銷的“價格戰”。對於民間資本進入成品油批發和零售領域,國傢早就出臺瞭支持和鼓勵政策,要使政策落到實處,恐怕是一個亟待解決的問題。晏揚(新華每日電訊特約評論員)

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-12/140323803.html雲林縣卡債問題二手車貸利率試算表及哪間銀行機車汽車貸款利率比較低推薦
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